天气预报15天

　　飞机在空中一如潜水艇在海水中，只是前者学鸟，后者法鱼， 各取所长;两者的舒适与安全程度常因硬体设计与气流，也就是风 的稳定与否以及两者相对运动而有所改变。分开来说，不稳定的风 就是乱流，而相对于飞机的风，则有顺风、逆风、侧风之分;前者 使航行中的飞机发生颠簸，后者则使之发生空速增减与偏向，甚或 更严重的事端。

　　在气象上，风速有大小与方向，也就是一种有方向的量(简称 向量〉。飞机之航行亦复如此。因而当风与飞机同向时在航空上就 称之为尾风，也就是顺风。反之，就是头风，亦即顶风。由于飞机 是靠着气流经过机身时所产生的上下气压差，所形成之浮力(须大 于重力〉而飘在空中(见图”)，所以飞机相对于空气之速度(称 空速，源自推力)的大小直接影响飞机的浮力。譬如说，一架飞机 要每小时280千米之空速才能起飞，在每小时10千米顺风时，它就 要加速到每小时290千米才离得开跑道，而相同顶风时只要每小时 270千米就行了。所以飞机起降都采顶风进行以节省加(减)速时 间，进而节省跑道长度与油料。

　　风与飞机既然都有自己的方向，就免不了有不一致的时候，此 时，垂直于飞机飞行(或滑行)方向或有夹角的风就称“侧风”。 在地面上侧风就是与跑道有夹角或垂直的风。这种风不但会使飞机 偏向，更会因迎风面的机翼被抬升，而背风面的机翼则会被下压， 而形成两翼受力相反，会造成滚转效应。因而飞机在侧风中起降，须靠机师做好与侧风反向的修正，以免偏出跑道。现有民航机的最 大侧风极限为每小时30海里，超过就不得起降，乃是台风时班机取 消的主要原因。在近代航空事故中，最不可思议的一次，应属1999 年8月22日晚6时45分，当“森姆”台风侵袭香港时，一架班机 落地中翻转180。(见图加)，形成肚皮朝天的那一次(幸运的是无 人死亡〉。当时就是强侧风加上风速随高度增加(称正风切)所形 成之旋转效应，再加上飞行人员未及校正的结果。当时香港机场在 台风侵袭下该关未关，似亦有疏失(自那以后作业办法巳修正〕。 我们常说：“水能载舟，亦能覆舟：风之与飞机又何尝不是如

　　此?