天气预报15天

　　平均而言，每年有3〜4次台风会侵袭台湾，其中78义的几率 落在七八九三个月，也就是台湾的“台风季”内(见表4〕。再就路 径来看，侵台台风中约有83舛自东向西走(见图29、会在东部登 陆或中心由南北两头的近海通过，其中又有38外会经过北端陆地或 彭佳屿附近海面;这些台风于中心到达相关区域时，西北部就会受 到由海上吹来之强劲西北风，这不但会造成迎风面之陆地及山区暴 雨，且有沿河谷之海水倒灌发生，因而常会形成大灾害。

　　在近代史中，刘铭传对台湾的贡献极大，他在巡抚任内辟建了 基隆与新竹间的铁路，以及横跨淡江河，长五百多米的木造台北 桥。都是当时伟大的工程。可惜该桥于光绪二十三(公元1897〉年 8月9日为西北台(路径口))带来之洪水冲毁流失，否则它今 1：2006年)已108岁了。二十余年后〈1919年)日本人重修该桥， 但次年9月4日竣工不到半年的新桥又为同类台风(路径〔3”所 毁，真是祸不单行，好在后来认识到西北台风雨的厉害而修建了一 座钢筋混凝土为基的双线吊桥，否则可能是人天相争难止的局面。 不过，到了公元1932年8月24日西北台(路径(日))又找到了另 一显威的方式，那就是吹翻了台北开往淡水的195次列车，造成14 名乘客当场溺毙的惨剧。据台湾民航气象先进周明德(已退休) 说，车是在关渡与竹围间翻的，也就是列车正当由淡水河口吹进来 的强烈西北风之迎风面(即有强恻风5时被吹翻。当年曾建碑纪 念，不知拆除淡水线铁路改建捷运时可曾保留下来?还是一份历史 的见证又在有意无意中丢弃了?

　　盆地而言，由于开口正对着西北方，此类台风带来的灾害就更大了， 因而有人称此种台风为西北台，是台北盆地的煞星(见图30八

　　西北台带给台北的另一次严重灾害发生于1963年9月11日夜 间，台北桥水位曾升达6丨7米，是“葛乐礼”台风(路径(^))所造成。当时中山、士林、松山等区可说一片汪洋，造成363人死亡， 14000栋房屋流失或倒毁，灾情之大可见一斑。西北台常见于九十 月间，当台湾东方之副热带高压(又称太平洋高压)中心偏西，且 脊线呈东南西北走向，即经由日本与琉球间伸展至东海南部，而大 陆冷髙压脊则由蒙古向东南伸展到达黄海西部之时。在上述环境 下，位在台湾东方近海的台风会受到两者的牵引而行进缓慢(约每 小时10千米，正常者约为15千米〉，甚或在彭佳屿附近徘徊不前， 致下雨大而久，加上西北风由淡水河口吹来，引起海水倒灌，淹水 难免，不可不严加防范。