天气预报15天

　　航空是受气象条件影响最大的交通方式，几乎所有气象要素都与航行安全有关。空难事故大多数发生在起飞和降落两个阶段，空中飞行吋发生事故相对较少，尽管空难事故发生次数和单位运距的事故伤亡及财产损失均远少于道路交通，但由于一架飞机的载客人数和经济价位均明显多于一般车辆， 每次空难事故都会引起国内外媒体与公众的高度关注。

　　气象条件对航空的影响包括对机场设施及跑道、飞机起降和空中飞行三个方面。影响跑道摩擦力的因素有降水、积雪、结冰、冻雨、积水等，影响飞机起降的因素有低云、能见度、风向、侧风、湍流、阵风、风的垂直切变等.影响空中飞行的因素有高空风、对流、湍流、飑线、急流、雷电、阵雨、下雪、冻雨、云雾、靈、沙尘暴等。

　　低云严重影响飞机驾驶员的视线，尤其是移动很快的低碎云。1946年4 月8 日叶挺、博古、王若飞等同志遇难的航空事故就是由于低空云雾过多， 飞机撞上山西西北部的黑茶山而造成的。

　　对流云对飞行是极大的威胁，一是强烈的云下上升气流和云后的下沉气流及湍流均可引起飞机的颠簸;二是云中的雷电可能损坏飞机;三是云中的能见度很差，容易产生错觉而迷失方向;四是对流云的上部易形成积冰.使飞行的阻力骤然增大。因此，在飞行中如遇到菜花状向上发展的浓积石，特别是顶部已出现砧状的积雨云，一定要躲避绕行。

　　能见度是对飞机起降影响最大的气象因素，影响能见度的气象要素包括雨、雪、雾、霾、风沙、浮尘、吹雪和烟雾。首都机场因天气原因延误或取消的飞行架次中，雾约占一半。如1992年12月6--- 8日广州白云机场内大雾取消了24个出发航班和18个到达航班，3000多旅游滞留。1994年11月18 日的大雾使首都机场140多架飞机停飞，滞留旅客数千人。麦收时节焚烧秸秆也曾使北京、成都等地的机场不能正常起飞。

　　飞机的起飞和着陆都应在逆风下进行。这是因为逆风起飞时获得较大的 升力，可尽快升空并节省燃料;逆风降落能获得较大的阻力，有利于安全着陆。如风向与目的地反向，也要逆风起飞升空后再逐渐折转回来。所以，在航空界人们是很忌讳“一路顺风”这样的祝词的。侧风滑跑时，应向侧风方叫压杆，以消除侧风力矩，防止飞机倾覆。侧风下着陆更需小心修正偏流. 以防止冲出跑道。

　　气温对飞行的影响主要体现在较高温度下，由于空气的密度变小，飞机的升力减小。大多数喷气式飞机在气温升高10度时，起飞滑跑距离需要延长3.5%，载重能力和能够上升到的最大高度也将下降，有时飞机上不得不多空出一些座位。因此，为躲避白天的高温，非洲大多数国家的6机都在清晨或夜间起飞或着落。1981年11月人民日报曾发表部分旅客的来信，题为“旅客为票急红眼，机上座位却空闲。”批评兰州机场在飞机有空座的情况下却宣称已经满员，不再卖票。同时报纸还刊登,民航工作人员的答复。原来，民航部为保证安全，规定了不同类型的飞机在不同温度下的允许载重量。如兰州的中川机场规定在气温16度时可载重56吨，22度时可载重54.4吨，26度时只能载53.7吨，部分旅客买不到票的一天就是因为气温较高，不得不对载客量加以限制以保证飞行安全。

　　积冰指机身表面聚集冰层的现象。1982年1月13日一架波音737飞机在美国、国华盛顿附近的机场起飞，尽管用防冻液两次清除积冰，但过了45分钟才起飞，结果又结了一层冰，飞机因超重升力减小，刚刚离凡跑道就撞在波托马克河大桥上，随即坠入河中，机毁人亡。飞机穿越12--0度的过冷却云层时机身最容易结冰。较低的云层温度高，不会发生积冰。更高的云层由于冰晶细小，已无积冰之虞。因此，长途飞行时，应尽快爬升到一万米以上的平流层，那见基本无云且气流平稳，“一般不会出现积冰。

　　机场地面冰雪严重影响飞机起落，2008年1月28日受冰雪影响全国有 19个机场被迫关闭，仅27 日、28日俩天，上海浦东国际机场就有96架次航班被延误或取消。