天气预报15天

　　水运交通包括河道航运、近海航运和远洋航运.水运虽然速度较慢，但运量大，成本低，在沿江、沿海城市交通中占有重要地位。

　　影响河道航运的气象因素包括洪涝、干旱、大风、雾、霾、冰冻等。|2001--2003年期间我国平均每年发生水上交通事故671起，死亡和失踪484人。;干旱使河流水位下降到枯水位以下时将严重影响航运，2006年夏秋到2007年春季重庆市的持续干旱，曾使嘉陵江一度断航，有些船舶被迫搁浅。海河流域过去通航里程曾达二千余千米，20世纪60年代以后绝大部分支流长年干涸，只剩下入海口很短的一段尚可勉强通航。

　　洪涝时河流水位涨高，虽可通航，但存时安全标志和沿岸码头也被淹没，也会给航行带来一些困难。

　　浓雾天气容易发生船只相撞事故，如2000年6月22日早晨，四川省合江灶榕建号机动短途客船在流水岩遇浓雾，驾驶员未按规定就近靠泊，加上 严重超载和操作不当导致翻沉。船上221人全部落水，死亡和失踪130人。!2007年春，南桂机035轮在航行中突遇浓雾，船长疏于了望，措施不当.在由广东佛山开往顺德途中偏离主航道，触碰325国道九江大桥的非通航孔桥墩，造成九江大桥部分桥而坍塌、南桂号轮沉没的重大事故。

　　在较宽的江面上，船越小，风浪越大，颠覆的可能性也越大。2004年6 月22日开封兴化精细化工厂组织党员到黄河小浪底观看黄河笫三次调水调沙试验。晚乘坐旅游船返航途中突遇8级以上强风暴和暴雨发生沉船，69人全部落水。经全力抢救，1人在送往医院途中死亡，43人失踪。

　　冬季河流结冰，航运停止，直到来年春季融冰解冻;恢复通航。但春季突然降温，河流突然封冻，会把船只围困在河心，甚至挤压损坏。

　　海上航运的危险要比内河更大。导致海难事故的主要灾害冇台风和寒潮。掀起的巨浪、海雾、海冰等。1950--1987年的统计显示，因恶劣能见度而造成的海难事故占首位。何对船舶造成的损害，台风占74%，海雾占12%。

　　海浪是导致船舶翻沉的主要原因，通常由台风、寒潮和温带气旋引起， 以1999年为例，近海形成波高大于4m的灾害性海浪分别为：渤海13天， 黄海42天，东海99天，台湾海峡94天，南海117天。沿海各省共发生海难 事故226起，翻沉船舶57艘，死亡、失踪600多人。其中11月24 口烟台市大舜号客货滚装船在距养马岛5海里处海面失火沿被巨浪推翻，死亡、失踪 280 人。

　　中国的海冰只在渤海沿岸和黄海北岸出现，最严重的足1968--1969年 2-- 3月，几乎整个渤海都被海冰覆盖，厚1m多。2月5 日到3月6 日进出塘沽的艘货轮，有7艘被海冰推至岸边搁浅，有19艘被冰块挟持不能航行而随风漂移，有5艘万吨轮在航行中螺旋桨被冰撞坏，有的还被冰挤压变形，出现裂缝使船舱进水。冰山是对航行威胁最大的海冰现象，除著名的英国泰坦尼克号以外.意大利的圣玛丽亚大邮轮也是撞上冰山时沉没的。现代的监视手段虽远较过去先进，大的冰山通过海事卫星都能发现，但较小的冰山也可能被忽视，如在海上遇到冰山，还是应及早退避或绕行为好。

　　冬季海上遇浓雾时要特别警惕，日本统计大雾造成的事故占海难的60%。上海港对长江口以南水道1977--1979年间海上事故原因的统计表明，3/4的事故为大雾造成。因此，出现浓雾时船只应暂缓出港或进港，途中遇浓雾应减速并加强对前方的监视，大轮船应安装雷达对前方障碍物进行探测。