天气预报15天

海冰对海洋水文要素的垂直分布、海水运动、海洋热状况及大洋底层水的形成行重要影响;对航运、建港也构成一定威胁。中国渤海和黄海北部， 每年冬季皆冇不同程度的结冰现象，且冰缘线与岸线平行;常年冰期约3〜4 个月，盛冰期固定冰宽0,2〜2km;冰厚：北部多为20〜40cm，南部10〜 30cm，对航行及海洋资源开发影响不大。

　　漂浮在海洋上的巨大冰块和冰山，受风和流作用而产生的运动，其推力与冰块的大小和流速有关。据1971年冬位于我国的新“海二井”平台上观测 ;结果计箅出，一块6k㎡，高度为1. 5m的大冰块，在流速不太大的情况下，其推力可达4000，足以推倒石油平台等海上工程建筑物。

　　海冰的抗压强度主要取决于海冰的盐度、温度和冰龄。通常新冰比老冰的抗压强度大，低盐度的海冰比高盐度的海冰抗压强度大，所以海冰不如淡水冰密度坚硬，在一般情况下海冰坚固程度约为淡水冰的75%，人在5cm厚的河冰上面可以安全行走，而在海冰上面安全行走则要有7cm厚的冰。当然，冰的温度愈低，抗压强度也愈大。1969年渤海特大冰封时期，为解救船只,空军曾在60cm厚的堆积冰层上投放30kg 炸药包，结果还没有炸破冰层。

　　海冰对港口和海上船舶的破坏力，除上述推压力外，还有海冰膨胀压力造成的破坏。经计算，海冰温度降低1.5度时，1000m长的海冰就能膨胀出0.45m，这种胀压力可以使冰中的船只变形而受损;此外，还有冰的竖向力， 当冻结在海上建筑物的海冰，受潮汐升降引起的竖向力，往往会造成建筑物基础的破坏。

　　海冰运动时的推力和撞击力都是巨大的，1912年4月发生的“泰坦尼克” 号客轮撞击冰山，遭到灭顶之灾，是20世纪海冰造成的最大灾难之一。我国 1969年渤海特大冰封期间，流冰摧毁了由15根2.2厚锰钢板制作的直径0.85m、 长41m、打入海底28m深的空心圆筒桩柱全钢结构的“海二井” 石汕平台，另一个重的“海并”平台支座拉筋全部被海冰割断。可见海冰的破坏力对船舶、海泎工程建筑物带来的灾害是多么严重。

　　有“中国北冰洋”之称的渤海及黄海北部的辽东半岛东侧沿岸海域，每年冬季的寒冷期间，其沿岸海域和各港湾、锚地、岛屿周围及狭窄水道等处， 均有不同程度的海冰生成。辽河口、海河门、黄河口、鸭绿江口等河口附近， 均为冰情严重的区域。常年，冰期约3个月，冰厚达20〜40cm，对航行和海洋资源开发影响不大;但在个别异常严寒的冬季(如1936年、1969年)，渤海曾出现严重的冰封现象，沿岸港口和航道封冻。在环渤海沿岸大中城市密集，航运繁忙，油气资源丰富，自北向南分布着辽河、大港和胜利三大油田。 每年冬季渤、黄海的海冰对渤、黄海航运和油气生产具有重要影响。渤、黄海冰情具有显著的年际变化。重冰年的海冰严重威胁海上活动的安全，甚至造成重大的生命财产损失。

　　各年的冰情，主要取决于该冬的水文气象条件。以2003/2004年为例， 冬季渤海及黄海北部的冰情偏轻。2004年1月下旬和2月上旬激海和黄海北 部的流冰达到最大范围，辽东湾沿岸最大流冰范围63n mile，一般冰厚10〜15cm,最大40cm; 渤海湾沿岸最大流冰范围17n mile。一般冰厚5〜10cm，最大20cm;莱州湾沿岸最大流冰范围20n mile. 一般冰厚5〜10cm,最大15 cm;黄海北部最大流冰范围20n mile,一般冰厚10〜15cm, 最大冰厚30cm.

　　在2004年冬季严重冰情期间，海冰对出入辽东湾沿岸港口的船只影响较为严重;进出渤海湾天津港的船只也受到一定影响;莱州湾冰期较短，对出入莱州湾沿岸港口的船只影响较小;黄海北部东港及鸭绿江口附近港口受海冰影响较为严重。