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巴拿马共和国位于中美地区，南濒太平洋，北临加勒比海，东与哥伦比亚为邻，西邻哥斯达黎加，面积77082k㎡

　　。巴拿马境内山脉众多，沟谷纵横，运河以西火山活动极为频繁。

　　巴拿马运河总长81. 3m, 宽91〜304m，是沟通太平洋和大西洋的重要国际水道。运河于1914年建成，建设历时30年。工程从开凿开始，就遇上了滑坡这一叫人头痛的难题。

　　巴拿马运河地区的地层为安山凝灰岩、块集岩及熔告，这些岩石的挖面覆有黏土页岩和砂页，而它们的上部有厚122m的含有火山物质的细粒砂质、 黏土质岩石，在该层形成了宽约1500m的向斜构造。在向斜的深部，正好与凿穿分水岭的运河河槽相交。分水岭长14km，开挖工程破坏了向斜构造处的稳定性，使滑坡灾害屡屡发生。

　　曾成功开凿苏伊士运河的法国工程公司在巴拿马运河开凿巾遇到前所未 有的困难。施工中，这里多次发生大大小小的滑坡，大量的滑坡体拥塞刚刚开挖好的河道，从而造成实际开挖的工程量比原设计的土石方量多出好几倍。 加上黄热病流行及其他一些困难，法国这家承包公司无力完成这项不断重复的开挖工程，并因此而破了产。

　　1902年以后，美国的一家公司接管了大运河的修建工程。然而美国人的运气并不比法国人好。1912年，当美国人正在施工时，发生了库莱布大滑坡， 这一巨型滑坡的体积为5500万立方米。库莱布滑坡属于在卡卡劳哈蒙脱土质岩中的渐进式破坏类型滑坡，这次滑坡给施工带来巨大损失。

　　第一次世界大战的烽火在欧亚燃烧时，巴拿马运河的战略地位更为突出， 运河的施工也在加紧进行。但在施工中，运河区又连续发生多次滑坡，滑坡 不仅严重阻碍广运河的施工，同时也严重威胁着运河近岸水久性建筑物的安 全。面对运河滑坡这一难题，施工人员采取了包括削坡在内的一系列防治措 施，并先后清除了多达4500万立方米的土石，才使运河的施工得以顺利进行， 同时为运河以后的航运安全提供了保障。

　　然而，巴拿马运河区的滑坡仍然频繁发生。滑坡的频繁发生是多种因素造成的：运河区岩性软弱，工程地质条件很差，在运河水流的冲击下，工程地质条件变得更加恶劣，这是滑坡发生的内在因素。外界环境上看，运河地区属热带雨林气候，植被茂盛，降水量充沛，一年之中有8个月时常降雨， 年均降雨量高达2159mm。这些因素的叠加在一起，使得巴拿马运河区成为滑坡易发、多发的温床。所以早在1898--1910年期间，就有许多国家的地质专家向施工者明确指出：运河区岩石性质不好，存在着严重的滑坡危害，建议采取必要的挽救和预防措施。令人遗憾的是，这些正确的意见并没被施工部门重视和采纳，从而导致了以后滑坡灾难的不断发生，也留下了无穷的后患。1936年，科学家特扎格海就曾经写到：“我们曾对巴拿马运河的深切割岸坡会引发大灾难性滑塌事件发出过警告。但要预测运河工程的后果，实际上已超过了我们力所能及的范围。

　　在特扎格海发出警告后不久，巴拿马运河又发生巨大的滑坡。一夜之间， 从10m水深的运河底部凸起一个小岛，巨大的滑坡体堵塞并完全封锁了运河，直到1959年滑坡体才得以清除，运河才恢复通航。巴拿马运河的开通给 大汴通航带来极大便利，但它不断发生的滑坡又给人类以深刻的教训。河道两岸、海堤、湖岸的边坡稳定性问题由此被人们所重视。实际上，所有的河道开挖、修堤筑坝工程都有滑坡的问题。如果人们忽视了它的危害，其造成的灾害有可能是巨大的。