天气预报15天

船舶没有安装雷达之前，海难事故大多发生在浓雾天气之中。雾滴对声、 光等具有吸收和散射作用，能使海上灯光信号航标失去作用，改变音响航标的传播距离和闪光时间，对准确定位带来很大困难，即使运用先进的雷达导航仪器、定位仪定位，也仍有可能发生偏航、搁浅、触确、碰撞等危险。 船的航速除受船的吨位和机械因素影响外，还受风速、水速、涨潮退潮的影响，船的吨位差异、航速差异及机械性能差异比髙速公路上汽车之间的差异要大得多，因而水上交通的不确定因素更多一些，对能见可视距离的要求更髙一些。

　　2007年6月15日凌晨4时30分许，广东省佛山市“南桂机035”船装载 河沙从佛山髙明顺流开往顺德，5时许船经佛山九江大桥附近时江面出现浓雾，能见度变低，驾驶员、船长未采取安全航速航行，也没有选择在安全地点锚泊，而是凭经验冒险航行。5时10分许，“南桂机035”船艏右侧与九江大桥桥墩发生严重触碰，造成轰动全国的九江大桥桥墩倒塌，其所承桥面约200m斜塌，正在桥上行驶的4辆汽车(共有司乘人员7名)及2名大桥施工人员当场坠入江中，造成8人死亡、1名司乘人员下落不明的恶性交通事故。 2002年2月19日，一场海雾笼罩浙沪海域，上午7时许，在浙江洋山港水域 航行的“浙象渔70031”被一迎面驶来的船舶撞击沉没，船上7人全部落水; 上午9时09分，在长江口南支航道航行的890吨的货运船“浙岱66210”与一艘100吨左右的“苏天航2号”发生严重碰撞，约10分钟后被撞船“苏天航2号”沉没。类似事故几乎每年都有发生，给人民生命财产带来严重损失， 必须引起警觉。

　　浓雾对航空交通的影响为人们所熟知，浓雾直接影响驾驶人员及地面人员的视程，无法分辨地面起降跑道和地面障碍物，处置不当，造成的后果不堪设想。因此，各国对不同机型、不同机场等级都制定有严格的起降能见度标准，尽管这样，因雾造成的事故仍屡有发生，因雾引起的航班延误、旅客滞留更是屡见不鲜。

　　2006年1月9日，重庆出现浓雾能见度最低的地方不到30m，江北机场120多个航班全部停航，7000旅客滞留机场，飞往重庆的航班不是取消就是备降成都、贵阳等邻近机场，此次浓雾影响航班中午12时左右才恢复正常。2007年3月17日，俄罗斯一架图-134在逼近萨马拉机场时，浓雾笼罩机场，能见度迅速下降至200m左右，由于空中交通管制人员与气象工作人员的合作出现失误，飞机在能见度极低的条件下尝试着陆失败，撞地后发生机身解体，6名乘客死亡，1981年月1日，一架麦道-80在浓雾中坠毁在法 国科西嘉岛阿雅克肖，170名乘客和8名机组人员全部死亡。

　　浓雾对铁路等其他交通的影响相对较小，常常被人们所忽视。实际上， 浓雾影响铁路沿线视程障碍，使列车司机对调度信号或前方障碍物判断产生失误，也会引发铁路交通事故。另外，浓雾天气的潮湿空气及可能形成的雾闪，致使铁路电器电路发生故障，也会导致铁路交通事故。同时，由于浓雾影响，加剧了事故的应急处理的难度，延缓了乘客伤亡的救援速度。2005年1月7日下午，意大利北部城市博洛尼亚附近发生一起客车与货车相撞的事故，客车车厢当即出轨，造成至少13人死亡、50多人受伤。当天出事地点笼罩着浓雾，能见度仅50m左右，浓雾以及列车信号系统失灵成为这次事故的主要原因。2006年10月4日，浓雾弥漫沈阳,秦沈铁路客运专线皇姑屯火车站附近，两辆为铁路路基加固的捣固车在对接时追尾，造成30名工人不同程度受伤，其中6人重伤。2004年12月18日印度北部地区浓雾造成了两辆汽 车分别与两列行驶中的火车相撞，3人死亡。

　　此外，由于空气污染的加剧，雾滴与大气中的酸性污染物结合后形成酸 雾，酸雾弥漫在近地层空气中，附着在地面物体上，由于雾滴较小、较轻， 悬浮在空中的时间长，酸雾的酸性浓度大于酸雨，而且不会像酸雨那样很快被稀释冲刷，对交通基础设施尤其对金属物的腐蚀破坏应引起重视。

　　浓雾对交通的影响甚大，为减轻浓雾对交通的危害，对于浓雾的形成机 制、危害机理、监测预报和交通管理措施的研究与实施，已被有关部门列为十分紧迫的任务，近几年来进展明显，一些地区因雾引发的交通事故率已呈下降的趋势。