天气预报15天

　公路是裸露的沥青或水泥或沙粒路面，在白天易受太阳辐射而变热，夜间则是有利于地面辐射而降温，因而公路路面温度的变化幅度要比气温大得多。为说明问题，引甩南京气象台1905年以来的气温和1957年以来的地温 (土表)记录作对比，该站极端最髙气温43.0℃，极端最高地温71.3℃，两者相差极端最低气温-14℃，极端最低地温一 19.6℃，两者相差5.6℃。由此可以建立这样一个概念：在南京夏季晴天的中午前后， 沥青路面的温度比空气温度高30℃左右;在冬季晴朗的夜间，沥青路面温度比空气温度低左右，南京交通气象研究所在沪宁高速公路的仙人山、梅村设立路面(沥青)温度监测点获取间隔一分钟的实时监测温度资料，所得结果与上述结果相近。显然，具体到某时某地的实际温差与太阳高度角(与纬度、季节和一日中的时间有关)、天气的晴雨、云层的厚薄及云量多少、路頂干湿程度、风速大小等因素有关。陈梅等试验结果表明，陕西省7— 8月沥青路面的最髙温度较当时的气温髙23℃左右，水泥混凝土路面高14℃左右。可见，虽具体的数值差异有所不同，但差异明显是肯定的。

　　高温时沥青软化，导致承载能力降低，在行车负荷作用下路面出现车辙. 拥包等变形，影响路面的寿命和行车的舒适性;髙温时段长时间行驶易发生爆胎，因电路油路老化而造成汽车“自燃”;没有空调设备且通风条件差的车辆，车内舒适度明显降低，髙温易引起司机疲劳，造成交通事故。贺芳芳等指出，上海地区最高气温≥35℃的日均交通事故指数为4.51，略高于夏季日均交通事故指数。虽然35℃以上髙温酷暑会出现汽车轮胎爆胎、驾驶员中暑等易引起交通事故的因素，但高温时段外出车辆和人员减少，交通流量降低，事故发生率不是很高。可是夏季日最高气温在28〜35℃且相对湿度≥85%的闷热天气条件下，驾驶员会觉得体力不支、头脑不清醒，若此时高 速驾驶、盲目超车，易引发交通事故;同时交通流量比高温酷暑天气大，因此日均交通事故指数反而比高温酷暑天气还高，最高为4.78，比最高气温≥35℃的日均交通事故指数高0.27。

　　低温时沥青混凝土路面抗变琨能力降低，当路面收缩时收缩应力大于路面的抗拉应力，使路面产生各类裂缝类病害，影响公路使用寿命。低温会使汽车燃油发黏难以点燃，当气温低于-35℃时，润滑剂不易渗透到各个部位， 使汽车的机械性能变差、故障增多，影响车辆的正常行驶。寒冷低温季节路基中的水分结冰，到回暖季节冻土融化，路基承受力下降。气温骤变时，由于路面收缩变形时间短易造成路面裂缝;早晚温差较大时，路面在冷暖交替中出现温度疲劳裂缝。冬季强冷空气袭击时气温骤变，影响驾驶员的反应灵敏度，据贺芳芳等统计，当日最低气温比上一天下降4℃以上时，交通事故指数明显上升。

　　严寒给汽车行驶带来不便，气温〈-20℃时，汽车挡风玻璃就会结霜。 1984年12月受寒潮的影响，新疆气温普遍比往年低8〜10℃，乌鲁木齐开往昌吉的汽车挡风玻璃结冰，喷洒酒精也维持不了多久，不断喷洒严重影响车速，途中时间延长近一倍。阿尔泰山、塔城气温达-31～-45℃，开往可可托海、青河的客车停发15天。又如北京1985年12月7日，由于低温柴油凝固，使部分公交汽车不能按时出发，造成交通一时紊乱。

　　谢静芳、吕得宝等研究指出，北方地区冰雪夭气对交通的影响很大，尤其是东北地区，严寒及冰雪路面对交通的影响明显超过雾天气。我国中纬度地区冬季气温在0℃左右，多湿雪及雪后容易融化，车辆行驶在冰水混合的路面上也容易引发交通事故。在沥青路面上对摩擦系数进行测试，测试统计结果表明，路面温度变化对路面摩擦系数有显著的影响，这种影响还与路面状况有关。

　　1、干燥路面。温度在20℃以上时摩擦系数较大，且随温度的变化较小; 温度在-5〜20℃之间，摩擦系数随温度的下降而明显减小，尤其在0〜-5℃之间具有显著的突变特征;当温度在-5℃以下，摩擦系数随温度的下降反而有所增大。

　　2、潮湿、积水路面。0℃时，摩擦系数与干燥路面相近，随着温度的升高摩擦系数略有下降，但与干燥路面相比，摩擦系数的差异增大，其差值在以上时比较稳定。

　　3、结冰路面的摩擦系数最小，而且在0℃附近为最低值，这是因为在 0℃附近时，冰层在车轮的摩擦作用下容易成为冰水混合状态，随着温度的下降冰层硬度增大，路面摩擦系数反而有所增大。