天气预报15天

雷暴是飞行中的一种危险天气现象，雷雨云中有非常强烈的上升和下降 气流，垂直速度可达20〜30m/s，最大可达50m/s以上，飞机在雷暴区飞行 会产生强烈的颠簸、跳动、飞机积冰，飞机积冰会破坏飞机的空气动力性能和稳定性，严重时会造成飞行事故。闪电时强大的电流通过机身，会引起飞机着火或造成机械结构破坏。除了直接遭受雷击外，在雷暴云中飞行还可能遭到冰霜的袭击，冰霄会直接使飞机受到严重损伤。1985年8月20日，一架 “荣新”号飞机在安徽来安县上空遇到强雷暴袭击失去操纵而坠毁。雷雨云的闪电也危及飞行安全，它可使通信设备和电子设备受到干扰，磁罗盘产生误差，使无线电罗盘指示器的指针左右摇摆，甚至会突然指向雷暴所在的方位。 因此，任何飞机都必须避开雷暴云体，甚至在雷暴云附近飞行的飞机都必须注意其云体的发展趋势。根据美国民航近年来因气象原因发生的飞行事故分析统计，48起飞行事故中有23起与雷暴有关，占事故总数的47.9%。另据美国空军因气象原因发生飞行事故分析统计，雷暴原因占55%〜60%。这些统计数字也充分说明，雷暴是目前航空活动中严重危及飞行安全的重要因素。 2005年10月23日，尼日利亚贝尔韦尤航空公司一架B737-200型客机从拉各斯飞往首都阿布贾时，飞机在一个非常强的雷暴天气状况下起飞，起飞3分 钟后就在空中爆炸坠毁，机上110名乘客和6名机组人员全部遇难。1982年7月9 4美国泛美航空公司的一架B727-235客机，在新奥尔良国际机场起飞时遭遇强雷雨和低空风切变的影响，当飞机爬髙到46 m时就坠毁，造成机上145人、地面8人丧生。2005年8月1日，加拿大多伦多皮尔森国际机场一架空客八340客机在着陆后冲出机场跑道并燃起大火，这一事件的起因是飞机在着陆时遇到强烈雷暴天气，机身遭雷击起火并发生爆炸，所幸没有造成人员伤亡。国内民航1951--1991年41年里48起因气象原因发生的飞行事故 中：雷暴直接引起的事故有4起，与雷暴有关的复杂气象因子14起，积冰5 起，风切变2起，共计25起，可见雷暴对航空交通运输的巨大危害。

　　雷暴对公路交通的影响同样不能忽视，特别是高速公路迅速延伸，现代通信、监控、计算机技术在高速公路上得到了广泛的应用，公路两侧的加油设施不断增多，一旦遭到雷击，就会造成沿路的通信中断、机电设备受损和人员伤亡，雷暴伴随的冰雹、大风、低能见度直接给汽车运行带来威胁，也会给野外施工人员带来危险。2000年8月，江苏省一公路收费站发生雷击事故，击坏所有车道机，使收费系统瘫痪，几百米外办公楼内的电子设备也受到不同程度的损坏。2005年8月24日，广东陆丰市河西镇广汕公路边的河西加油站遭受强雷暴袭击，致使该加油站的12台加油机、地磅、税控机、配电箱等被击坏，业务陷人瘫瘐。2004年11月9日清晨，一场罕见的雷暴袭击北京，07:00—09:00，北京事故报警405起，比前一天同一时段多92起，拥堵报警323起。2007年7月27日20：00许，武汉突然遭遇大风、雷暴、冰雹同 时袭击，城区大面积停电，由于交通信号灯熄灭，武昌部分地区交通堵塞严 重。另外，髙速公路两侧的广告牌耸立在旷野，位置相对较高，易遭雷击并将雷电流经供电线路引入配电房，此类事故已多次发生。

　　雷暴也是铁路、水上交通安全运营的一大威胁。由于雷电易击高架的电气化铁路的髙压动力输电线路，造成供电中断、列车失控，尤其在山坡沿坡下滑时更具危险性。所以在铁路选线时，规避多雷暴区是一个必须考虑的重要因素。雷暴及其伴随的雷电、大风、雷雨同样会给水上交通的船只、人员带来危害，雷暴和强雷雨还能使船舶上的罗盘仪失灵。1804年前后，英国皇家海军与法国海军在英伦三岛海域鏖战数年，据文献记载，英法两国在这场旷日持久的海战中，约有艘舰船遭受过海上霹雳(雷暴)的袭击，造成了 200余人的伤亡，物质损失总计约10万英镑。雷击对木帆船来说也是巨大的祸害，帆船高耸于空中的桅杆成了平坦海面上唯一的突出物，构成了诱导带电积雨云放电的理想条件，所以桅杆常常是首当其冲地遭雷击毁坏，还可能殃及船舶的其他部位以及船载人员或物品，甚至导致沉船、火灾等惨電的灾难。19世纪中叶英国军舰“雷杰斯金斯”号由于遭雷击而引起舰船爆炸， 使全体官兵罹难;军舰“苏雷阿姆”号同样遭雷击而被摧毁，舰上官兵伤亡相当惨重。1962年底，英国“阿尔德格林”号轮船不幸沉没，那场海难事故的调査专家分析认为，该轮船遭受没顶之灾的最大可能是遭到了强雷电的袭 击。好在随着科学技术的不断发展，类似事故已越来越少，但由于雷电突如其来，现代化的船舶有时也难免不受到它的危害，所以雷暴天气对航海事业造成损害的事件，至今仍不能幸免。