天气预报15天

随着经济社会发展，交通工程建设项目日益增多，建设规模也越来越大， 大型交通工程尤其是骨干线路建设长达数千千米，穿越不同类型的气候区， 很多重大交通工程区的天气气候条件非常复杂。从工程建设持续时间来看， 重大交通工程建设一般都会持续数年或更长时间。毫无疑问，无论是工程建设还是交通运营均会直接受到不同天气气候因素的影响，并可能面临各种气象灾害的威胁。重大交通工程的建设从勘察、规划、设计、施工到建成后的运行管理，都与其经过地区的温度、降水、大风和高寒冻土等有着密切的关系，气象问题渗透到交通工程建设、营运的各个环节，稍有疏忽就可能造成难以挽回的重大损失。

　　交通工程的建设、运营过程对天气、气候的敏感性表现在多个方面工程的规划选址、设计方案的确定、建设原材料的选取、施工质量和安全的保证、施工计划及施工工效、运输过程管理、投资效益分析、灾害防御与应急措施、劳动力价值等均受大气环境、天气、气候条件的直接影响。同时，由于交通线路各段的地理环境差异、海拔高度不同，天气气候对它的影响亦不同，如何恰当设定防御标准，采取必要的防范措施，既要避免防御过当大幅度增加投资，又要防止防御标准过低而给工程建设、运营留下安全隐患，这些决策和计划都要依赖于对工程区气候状况的全面了解，依赖于对工程区气象条件的科学评估。如机场的选址应尽量选择气流比较平稳、对流性天气相对较少或强度较小、雷击少发、低能见度天气少的区域，若选择不当，就可能经常出现航班延误，降低机场投资效益，增大飞行事故发生的概率。如果交通工程必须经过一些气象条件恶劣地段时，设计中则需考虑防御措施，如在新疆的“三十里风区”需设置窨示牌、风障，加强气象环境监测、预警， 限制车速等。

　　浓雾、暴雨、大雪、大风等恶劣天气以及衍生的气象灾害已经成为交通安全的“杀手”，工程建设及运营过程中，工程设施能否在使用期经受住当地 各种极端天气气候灾害的袭击，交通运输能否在恶劣天气条件下保证安全、 通畅，建设投资能否在预定周期内回收，这些类似与工程医气候条件有关的问题均需要在充分了解工裎区气候背景的基础上才能得以解决，不考虑工程沿线气象因素的影响，必定留下事故隐患，迖不到预期的目的。

　　多年来，我国交通工程建设及运营气候背景调査工作由于未形成制度化、 规范化，存在不少问题，亟待加强和完善。在一些重大的交通工程建设项目 中，未充分考虑工程区的气候背景，在工程选址、施工及运营中不同程度地出现了一些气候与环境问题。特别是有的交通工程建设项目前期气候背景调查不充分，对交通工程区的气候背景了解不清楚，对气候变化给交通工程所造成的影响估计不足，未按照当地天气气候背景采取必要的防御措施，当出现气象灾害时，给工程建设、运营和生态环境带来了严重危害，造成重大经济损失和人员伤亡。如包兰铁路西段兰州东的桥涵，由于对当地洪水的估计不足，设计中桥孔数量及孔径不足，1956 —1958年施工过程中就发生了洪水淹没村庄，造成人畜伤亡、路基损毁事故交付运营后，1959—1962年期间， 因水害中断行车74次，损失惨重。

　　因此，为了减少气象灾害对交通工程的影响，增强工程应对各种气象灾害的能力，必须加强交通工程立项前的气候背景调査，保障工程的建设与运营安全。任何一项重大交通工程建设在正式确定之前，都必须对工程区进行气候背景调査，并以此为基础开展气候可行性论证，不仅要考虑气象灾害对交通工程建设的可能影响，还要从环境保护、防灾减灾等角度考虑交通工程建设对气候和环境的可能影响;从气候资源合理开发利用角度，建立交通工程项目的气候可行性评价系统，结合区域气候的特点，提供航空、航运、公路、铁路、桥梁等交通工程项目气候环境条件的背景分析，提高项目规划、 选址的科学性和施工建设、营运期间的安全性和可靠性，减少气象灾害引发的安全事故。