天气预报15天

鉴于交通气象灾害的预报是一门旨在保障交通运营安全、提高交通运营效率的新科技服务项目，而且它所涉及的气象灾害种类多、突发性强、危害重，因而预报预警难度大，目前还缺少成熟的技术方法可以借鉴和应用，所以在确立交通气象灾害的预报预警方面，应着重考虑以下诸方面：

　　(1)从造成交通气象灾害的环境特征、天气系统等方面，结合历史灾害个例，从统计学方面寻找、归纳各类交通气象灾害性天气概念模型，研究总结发生各类危害交通安全的灾害性天气的入型判别条件。

　　(2)通过调査研究，确定影响交通运行安全的各类灾害性天气的风险等 级、各类灾害性天气出现时的临界指数值。

　　(3)应用多种探测手段获得实时信息、数值预报产品(从环流形势到有关气象要素值)、中尺度数值模式、专家经验等，结合各类灾害性天气出现的临界指数作综合分折、判断，做出预警预报。

　　(4)釆用全天候值班制度，制作0.5〜3小时的临近预报，且一旦发布预 警与临近预报，则必须进行实况演变监测(沿线和定点)―路况信息反馈― 跟踪订正预报一解除预警预报的全过程预报服务。

　　(5)设计和研发适用于各类交通气象灾害性天气的预警预报业务流程。 其中对各类灾害性天气的预报时效的设置既要满足交通管理部门的需求，也要根据目前气象部门的预报技术基础和条件来设计，切忌不切实际的要求。 如目前美国国家环境预报中心对灾害性天气设置的预警时效：龙卷风平均12 分钟;雷暴平均18分钟;飓风登陆的预警时间平均为20小时。

　　在预警预报制作的步骤方面，南京交通气象研究所在经历了六年多对沪宁高速公路预报服务的基础上，总结为三个步骤：第一步先发布预警预报--根据较大范围的环流特征与引发交通气象灾害的天气系统，结合可能诱发各类交通气象灾害的入型模式加以判断，可适当提高预报时效，旨在提醒交通管理部门注意，警示有危害交通安全运营的灾害性天气出现，提前做好采取应急措施的准备。当发布某类灾害性天气预警后，第二歩即进入严密的实况监测、跟踪分析判断过程，一且诊断该类灾害性天气将影响所属预报的责任阮时，即发布时效在0〜几小时的临近预报。然后进入第三步对该类灾害性天气的连续监测、滚动预拫，直至发布警报的解除预报。

　　(6)要特别重视实况信息的反馈。实况信息的反馈对制作、发布对交通运营有危害的灾害性天气预警预报服务是十分必要的。所以必须做到预报责任区内灾害性天气出现的实况、交通事故、受灾损失等信息的及时反馈，这有利于气象业务部门进一步做好跟踪、滚动预报，提髙预报服务效益。

　　(7)交通气象灾害性天气预警预报流程的设计。根据目前气象业务部门已 具有的监测手段、预报技术水平，设计出各类影响交通安全运营的预报业务流程是至关重要的。